Pont roulant à colonne fixe (type à contrepoids) : la « station mobile de levage de charges lourdes » de la gare de triage, une forteresse de levage qui peut être levée et déplacée à tout moment.
Dans un atelier de maintenance ferroviaire, à proximité des voies, des roues de locomotive (pesant 8 tonnes) attendent patiemment d'être levées. Sur le quai de marchandises, des conteneurs de 20 tonnes sont empilés en bordure des voies, mais les grues sur chenilles ne peuvent les atteindre en raison de retards de planification. Tel un phare mobile pour charges lourdes, une grue à colonne fixe cantilever (à contrepoids) utilise une base à contrepoids comme point d'ancrage et un bras en porte-à-faux pour se déployer rapidement le long de la voie ferrée, résolvant ainsi le problème de la contradiction entre flexibilité et capacité de charge élevée lors des opérations de levage ferroviaire en extérieur.
Paramètres techniques :
| Capacité de levage | 10 à 30 tonnes (poutre simple 10 à 16 tonnes, poutre double 20 à 30 tonnes) |
| Portée en porte-à-faux (rayon de rotation) | 6 à 15 mètres (portée double poutre ≤ 12 mètres, poutre simple ≤ 15 mètres) |
| Angle de rotation | Rotation complète à 360° (standard) |
| Hauteur de levage | 6 à 12 mètres (course du double treuil, adaptée à la hauteur du véhicule ferroviaire) |
| Configuration du contrepoids | Lest intégré (sable de fer + béton, 30 à 80 tonnes) |
Applications dominantes : Les « capillaires ascendants » du système ferroviaire
1. Maintenance ferroviaire : une aide à la « chirurgie cardiaque » des locomotives
Le couvercle rotatif à 360° recouvre la plateforme de maintenance et positionne un moteur de 5 tonnes avec une précision de ±5 mm. Associé à la navigation laser, il nécessite 50 % d'espace en moins qu'un pont roulant, évitant ainsi aux opérateurs de démolir des murs ou de déplacer des véhicules.
2. Chargement et déchargement de la cour : un « manipulateur vertical » pour conteneurs
Le système à contrepoids permet un déploiement rapide, éliminant ainsi le besoin de grues sur chenilles. Un conteneur de 20 tonnes peut être levé et mis en place en seulement 3 minutes, soit trois fois plus rapidement qu'avec un chariot élévateur, et sans rayer le sol.
3. Transfert ferroviaire : un « passeur aérien » pour les longues distances
La flèche balaie un rayon de 12 mètres, transportant des rails de 15 tonnes des camions plateaux jusqu'à la gare de triage. Un élévateur à deux vitesses et un chariot électrique permettent un retournement en cours de chargement et une palettisation précise, réduisant ainsi de 80 % la main-d'œuvre.