Optimisation de l'efficacité des terminaux de fret : un portique à double poutre et un cadre de levage de conteneurs semi-automatique pour des opérations de chargement et de déchargement plus rapides.
Dans une gare de triage grouillante de camions et de conteneurs, une grue portique à double poutre rouge flamboyante se dresse telle une géante d'acier, travaillant aux côtés d'un élévateur de conteneurs semi-automatique pour effectuer les tâches essentielles de chargement et de déchargement efficaces.
Paramètres techniques :
| Capacité de levage | 20 t - 50 t (convient généralement aux conteneurs standard de 40 t et aux charges superposées) |
| Portée | 20 m - 40 m (peut être personnalisé en fonction de l'étendue des opérations de la gare de marchandises, couvrant les camions et les zones de stationnement) |
| Hauteur de levage | 12 m - 20 m (pour répondre aux exigences d'espace vertical pour l'empilage des conteneurs et le chargement et le déchargement des camions) |
| Vitesse de déplacement | Vitesse de fonctionnement du chariot : 20-50 m/min (Variateur de fréquence pour s'adapter aux différents rythmes de fonctionnement) Fonctionnement du chariot : 10-30 m/min (Contrôle précis du mouvement latéral de l'écarteur) Vitesse de levage : 2 à 10 m/min à charge nominale, passant à 15 à 20 m/min à vide (pour améliorer l’efficacité des déplacements à vide). |
| Tâches professionnelles | A5 - A6 (convient aux opérations à haute fréquence et à charge moyenne à élevée dans les gares de marchandises) |
Sa structure à double poutre lui confère une capacité de levage puissante et stable, supportant aisément les charges importantes de conteneurs. Le lève-conteneurs semi-automatique offre une assistance intelligente, simplifiant la fixation des conteneurs aux élingues, réduisant ainsi les étapes manuelles fastidieuses et chronophages et permettant des opérations de levage et de transfert fluides. Qu'il s'agisse de lever avec précision les conteneurs des camions vers le terminal ou de les déplacer avec souplesse entre différentes zones du terminal, cette combinaison garantit des performances précises et rapides, raccourcissant considérablement les cycles de chargement et de déchargement.
Pour les plateformes logistiques, les terminaux portuaires et autres sites à forte activité de manutention de conteneurs, il agit comme un véritable moteur d'efficacité, multipliant les flux de marchandises et jetant les bases d'une chaîne d'approvisionnement performante. Il constitue un élément essentiel et indispensable au bon fonctionnement des terminaux de fret.
Principaux scénarios d'application des portiques à double poutre (avec cadres de levage de conteneurs semi-automatiques)
Dans les secteurs de la logistique et de l'industrie, cet équipement, grâce à ses avantages de « chargement et déchargement efficaces + transbordement précis », est devenu un élément clé du flux de conteneurs. Ses principales applications sont les suivantes :
1. Terminaux à conteneurs portuaires
Après l'accostage d'un navire, un portique à double poutre, couplé à un élévateur de conteneurs semi-automatique, décharge rapidement les conteneurs. L'élévateur utilise un mécanisme semi-automatique pour s'arrimer avec précision au conteneur dans la cale du navire et le soulever en douceur jusqu'au terminal pour stockage ou le transférer directement sur un camion porte-conteneurs. Ceci réduit considérablement le temps d'escale du navire et améliore le débit du terminal. Pour les marchandises à l'exportation, le processus inverse est utilisé, optimisant ainsi le cycle de chargement « camion → terminal → navire ». 2. Plateforme logistique routière - Terminal de fret
Dans les plateformes logistiques de transit principalement dédiées au transport routier de marchandises (telles que les centres de distribution régionaux et les entrepôts logistiques de grande capacité pour le e-commerce), dès l'arrivée des conteneurs transportés par camion, des grues, grâce à un système de levage, effectuent rapidement les opérations de chargement, de déchargement et d'empilage « du camion à la cour ». Les conteneurs sont ensuite transférés des camions vers les zones de stockage désignées (permettant un empilage multicouche et optimisant l'espace de stockage). Lors de la distribution des marchandises, les conteneurs peuvent être transférés avec précision vers les camions concernés, facilitant ainsi la coordination entre les différents entrepôts et la distribution interrégionale.
3. Gare de fret ferroviaire (transport intermodal route-rail)
Pour une intégration fluide du transport ferroviaire longue distance et du transport routier, cet équipement transfère efficacement les conteneurs des trains aux camions dans les gares ferroviaires de conteneurs. Les conteneurs sont déchargés des wagons sur les camions à quai, et inversement. Ce procédé accélère les transferts intermodaux de marchandises et réduit les coûts et les délais logistiques. 4. Entreposage et distribution en milieu industriel
Pour les grandes entreprises manufacturières (telles que celles des secteurs de l'automobile, des machines lourdes et de l'électronique) qui utilisent le transport conteneurisé pour l'entreposage des matières premières et des produits finis, les grues et les portiques peuvent :
Déposer directement les conteneurs de matières premières importées des véhicules de transport vers l'entrepôt de matières premières ou la ligne de production de l'usine, assurant ainsi un approvisionnement sûr en matières premières de production ;
Transférer les conteneurs de produits finis de l'atelier de production/entrepôt de produits finis vers les camions d'expédition pour une livraison rapide vers différents marchés, facilitant ainsi les opérations efficaces de la chaîne d'approvisionnement industrielle.